Montadoras vêem a América Latina como um mercado promissor, mas temem um blackout logístico
20 de maio de 2009. São Paulo, Brasil
A fraca infra-estrutura brasileira poderá ser a causa de um blackout logístico, e tanto as montadoras quanto os provedores de serviços logísticos necessitam trabalhar juntos para obter ações do governo.
A Logística Automotiva da América do Sul 2009 realizada em São Paulo discutiu se o mercado automotivo brasileiro é capaz de obter resultados semelhantes como os obtidos durante a recessão, participantes questionaram sobre o futuro da indústria. Enquanto as vendas e produção estão gerando lucro, as rodovias do país, portos congestionados e a não existência de uma infra-estrutura ferroviária dificulta o desempenho.
Mauricelio Gomes Faria, diretor logístico da Fiat – América Latina, relatou que o aumento na venda de carros há dois anos exigiu o máximo da infra-estrutura logística. Jose Ricardo Chiarello, chefe logístico da Volkswagen Brasil, disse que o Programa de Aceleração do Crescimento Brasileiro (PAC) criado pelo governo não tem demonstrado grandes ações.
“O Brasil tem um grande potencial (em business), mas os problemas de infra-estrutura precisam ser resolvidos antes” completou Stephan Gruener, diretor administrativo de provedores de serviços logísticos da BMS.
As maiores montadoras de carros se reuniram juntamente com os principais provedores de serviços logísticos, nesta primeira conferência sobre logística automotiva que aconteceu na América do Sul, tendo como foco este importante aspecto da indústria automotiva global.
Johnny Saldanha, vice-presidente global de compras da GM – América Latina, África e Oriente Médio, relatou que o programa de incentivo de taxas do governo brasileiro vem trazendo resultados e estimulando a venda de carros neste primeiro trimestre de 2009.
General Motors concordou com a associação de fabricantes de carros do Brasil, Anfavea, que o país irá atingir 2.7m este ano graças ao programa de incentivo. “Fazendo do Brasil um dos poucos a manter vendas em um nível similar como o ‘extraordinário’ ano de 2008”, concluiu Saldanha.
Em outros segmentos, os sinais também são positivos. Davi Lunardi, diretor de Supply Chain de fabricantes de caminhões e ônibus - Iveco América Latina, disse que a venda de caminhões domésticos no Brasil deverá permanecer em 100.000 veículos este ano. A preocupação de Lunardi é com a exportação, que poderá ser somente 10.000-20.000 veículos como resultado da queda em vendas na Argentina e praticamente zero de importação pela Venezuela, em vista de controles governamentais.
Todavia, o estabelecimento de uma infra-estrutura logística continua sendo fundamental para todo o setor automotivo da região. Roberto Avelli, gerente da supply chain da Renault Mercosul, dissertou como a Renault trabalhou com outros setores, como o setor alimentício e marítimo, objetivando reformas e a diminuição do congestionamento no porto de Paranaguá.
Karin Schoener da Panalpina descreveu como empresas privadas da indústria farmacêutica obtiveram sucesso em solucionar problemas logísticos de segurança junto ao governo brasileiro. Jansen Esteves, gerente de comércio exterior e logística América do Sul – Delphi, disse que ações realizadas junto a associações como a Associação Brasileira de Fabricantes de Autopeças – Sindipecas, são melhores do que ações individuais. Ele espera que o setor privado possa trabalhar mais com o governo.
Um olhar sobre as possibilidades futuras também foi transmitida pela vizinha Argentina. Roberto Murchison, chefe executivo do Porto Terminal Zarate, disse que a Argentina também sofre com o congestionamento fora dos portos, mas tem administrado para evitar um blackout. “A privatização dos portos nos anos 1990 talvez tenha evitado algumas deficiências dos países vizinhos”, segundo ele.
Concluindo a conferência para 120 participantes, Chiarello, chefe de logística da Volkswagen, ressaltou a importância da logística para a indústria automotiva. “Muitos apenas pensam em logística quando isto se torna um problema para a empresa”, disse ele, “mas eles esquecem que os negócios apenas estão ‘vivos’ por causa da logística” concluiu.
Logística Automotiva da América do Sul 2009 foi patrocinada pelo patrocinador Ouro Panalpina, pelo patrocinador Global Wallenius Wilhelmsen e pelos patrocinadores Pratas BMS Logística, Hamburg Sud, Penske, Solnet and Terminal Zarate. Mais informações sobre a conferência no site: www.automotivelogisticssouthamerica.com.
Notas dos editores:
Contatos:
Logística Automotiva da América do Sul foi umas das séries de conferências dedicadas ao assunto, anualmente realizadas na Europa, América do Norte, Rússia, Índia, China e agora na América do Sul. www.automotivelogisticsconferences.com Automotive Logistics magazine www.automotivelogisticsmagazine.com é a única edição global dedicada ao setor automotivo logístico. Com circulação em todo o mundo para executivos sênior de montadoras, cadeia de suprimentos e provedores de serviços logísticos. A revista é oferecida gratuitamente por email/web. Inscrições realizadas no site. Toda edição também inclue Finished Vehicle Logistics magazine www.fvlmagazine.com, que é a única em cobrir o setor de finalização de veículos. Ambas as revistas estão disponíveis em completo on line, com inscrições realizadas no site. Todas as atividades são publicadas pela Ultima Media Ltd, provedora de informações e mídia, em formatos digitais e impressos, e também atua em eventos dedicados ao setor automotivo global business-to-business. www.ultimamedia.com